日産スカイラインGT-Rは生産終了となったクルマのひとつだ。1989年にR32型が発売されて以来日産の技術力の象徴として君臨し、モータースポーツでも数多くの勝利をおめてきた。
アジアでしか販売されていないものの、テレビゲームや専門誌を通して世界でもひろく知られている。もともと非常にスポーティなつくりであるが、特徴はなんと言っても直6・RB26DETTエンジンと電子制御スポーツ４WDシステムATTESA E-TSだろう。過去15年で非常に高いポテンシャルが明らかになったため、今でもチューニングのベース車両としての人気が高く、1000CVを超えるモデルを見ることも珍しくはない。
NISMO R34 GT-R Z-Tune, HDTV
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NISMO R34 GT-R Z-Tune, HDTV
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NISMO R34 GT-R Z-Tune, HDTV
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GT-Rの使命は高いパフォーマンスを実現することだった。ニスモ（日産モータースポーツ）はこの方向性をさらに推し進め、GT-Rをロードからサーキットへと送りこんできたが、今回開発されたモデルでは反対に「サーキットからロードに」とでもいえそうなチューニングを行っている。というわけで今日紹介するのはNISMO R34 GT-R Z-Tuneだ。
-R34 GT-R Z-Tuneに対面-
チューニングされていてもベース車両であるR34 GT-Rのアグレッシブさや貫禄が残っている。フェンダーを拡大し、ボンネットにはダクトを設置。エアロパーツにはCFRP（繊維強化プラスチック）素材使用（サイドスカートのみはカーボンではなくABS樹脂使用）。ボディカラーもいかにもニスモらしい。ブラックのRaysホイール（タイヤはブリヂストン製 ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ０１Ｒ （２６５/３５-１８））、Ｚ－ｔｕｎｅシルバー（ＫＹ０）のボディのところどころに赤が配されていて、とてもきれいだ。
インテリアではアルカンターラ使用のレザーシートが非常に良い仕上がりだ。メーターは320km/hまで引き上げられ、インパネ上にはサーキット走行時にラップタイムの計測もできるディスプレイが設置された。
エンジンは直列6気筒エンジン搭載。RB26DETTをベースに2800ccまで排気量をアップ。GTタイプのエンジンブロック、クランクシャフト、コンロッドと専用のカムシャフト、ピストン、インテークコレクター、IHI社製ボールベアリング式ターボチャージャー、ECU等が装着され、各部を研磨・バランス取りされたパーツで組まれたRB26DETT改 Z2エンジンを搭載。公証スペックは最大出力368kw (500ps) ・最大トルク540Nm (55kgm) 以上。マフラーはチタン製。空冷式ツインオイルクーラーやアルミ製大型ラジエター、大型インタークーラーを装着することで、冷却性能もアップしている（ちなみに、RB26DETT改Z-tuneには、大きく分けて開発初期のテスト用「Z1」と市販車用「Z2」の2つのモデルが存在する）。
RB26DETT改 Z2エンジンは、製作された20機全てにシリアルナンバーが設定されており、ニスモが将来に渡ってデータ管理することを約束している。
エンジンの性能に心配する向きもあろうが、このエンジンは2004年ニュルブルクリンク24時間レースでは総合5位にランクインするほどであるし、長年スカイラインGT-RやスーパーGT、GT500にも搭載されてきたのだから安心して大丈夫だ。
-走行中の様子-
Z-Tuneは見ての通りのレーシングカーだが、ストリートユースに必要な最小限のものは装備されている。
サスペンションは非常に固い。6気筒エンジンはサウンドが大きく、ブレーキとターボのレスポンスもすばやい。エンジンは1600kgもあるのでさすがに重く感じるが、駆動力はすごい。だがブレーキやトランスミッションから出るノイズは少しうるさいかもしれない。
比較するとすればスバルインプレッサRA-RとホンダNSXだろう。RA-Rは馬力こそ180PSたらずだが、Z-Tuneに比べると俊敏で遊びやすい。NSXはNISMO R34 GT-R Z-Tune同様サーキット仕様だが、バランスがよくてZ-Tuneに比べ運転しやすい。馬力は300PSと、Z-Tuneの500PSと比べたら小さめだ。
つまり問題は何かというと、NISMO GT-Rを乗りこなすには相当の運転技術が必要だということだ。
だが幸いにもトップ･ギアのリチャード・クラークソンにテストドライバー「スティッグ」がいるように、NihonCarには西原正樹がいる！（Z-Tuneを乗りこなせるのはジムカーナ選手権優勝の西原さんしかいない！）
サーキットが小さいので残念ながらマシンの実力をすべて発揮させることはできなかったのだが、テストのあとで西原さんは「Super GT車両に似ている」と教えてくれた。
NISMO GT-R Z-Tuneはランボルギーニやポルシェ、コルベットとサーキットで競えるようなスーパーカーだ。1800万円もする価格や20台限定という販売台数はこれに見合ったステータスだといえる。
最近は普通のセダンのスカイラインよりもGT-Rの方に人気があるようだが、その中でも究極のスカイラインがNISMO R34 GT-R Z-Tuneであることは間違いないだろう。
Plus:
スタイル
ステータス
パフォーマンス
Minus:
価格？
Conclusion:
GT選手権やSUPER GTに長年親しんできたファンなら、アマチュアとプロの間を容赦なく区別するZ-Tuneに感動せずにいられないだろう。
Posted on 13/06/07 By F.B
