Civic Mugen Type-RR : Honda CIVIC MUGEN RR

Si pour beaucoup l’acronyme « Type-R » est un gage de sensations fortes à base de V-TEC sur vitaminé, le Logo Mugen quand à lui, indiqué non loin est synonyme de bombe atomique près à tout balayer sur son passage et a ridiculiser un bon nombre de concurrentes, voici donc pour votre plus grand plaisir la Honda CIVIC MUGEN RR.

Présentée l’été dernier (Juillet 2007), la Honda CIVIC MUGEN RR de Mugen est en fait la variante « Homologuée » des Civic Type-R de Mugen courant actuellement en Championnat au Japon, et après le succès sans précédant de cette toute dernière Civic, Mugen a décidé d’offrir a pas moins de 300 personnes une version limitée et exclusive de ce modèle pouvant être aussi bien utilisé sur route que sur circuit.

Mais avant d’aller plus loin dans notre test exclusif pour NihonCar, nous sommes en effet les seuls journalistes non Japonais à avoir eu l’autorisation de tester et de filmer cette emblématique et ultime version de la Civic Type-R, nous conseillons a ceux qui ne l’auraient pas déjà fait de prendre le temps de lire notre précédant test sur cette sportive de talent. Honda Civic Type-R le Test Drive sur 1000km.

Les Faits
- 240 PS soit une augmentation de 15 PS par rapport a la version Type-R de Honda et pas moins de 85 PS de plus par rapport a la version 2.0 GL de base.
- 218 Nm, une légère augmentation par rapport au 215 Nm de la Type-R et un bon de 30 Nm de plus toujours par rapport à la Honda 2.0 GL.
- 1255 Kg, 15kg plus Leger que la Type-R et 45 kg de moins que notre Honda 2.0 GL.


Honda CIVIC MUGEN RR, HDTV
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Design
Pour les non initiés, il sera peut-être difficile de distinguer une Civic Type-R d’une RR, mais même si nos 2 voitures gardent tout d’une manière générale un design très proche l’une de l’autre, la MUGEN RR cependant reçoit un kit plus musclé en adéquation avec les performances de la bête.
Les modifications les plus notables sont sans aucun doutes ces 2 ouïes sur le capot avant permettant un meilleur écoulement d’air, ainsi qu’une calandre avant en carbone avec l’emblématique logo Mugen RR, mais aussi un front spoiler unique et beaucoup plus agressif possédant une entrée d’air accessible depuis le dessous .De profil, seules les nouvelles jantes noires de 18 pouces chaussées de Potenza RE070 (225 / 40R18 88Y) spécialement conçus pour la RR, ainsi qu’un bas de caisse plus profilé marquent la différence.
De dos notre RR possède aussi quelques particularités comme sa double sortie d’échappement accompagnée d’un nouveau feu arrière façon « F1 », mais aussi d’un nouvel aileron en carbon modifié pour une meilleur tenue au sol sur circuit.

Intérieur
Ici aussi, quelques changements propres à la RR, avec en lieu est place de l’auto radio, des manomètres permettant de toujours garder un œil sur la température de l’eau, d'huile ainsi que la pression de cette dernière. Mugen a aussi remplacé les 2 sièges avant par des sièges baquet en Carbone du plus bel effet qui cependant sont loins d’être agréables si vous ne possédez pas une taille de guêpe. Nous avons aussi droit à de nouveaux pédaliers en aluminium ainsi que d’un nouveau pommeau de boite de vitesse accompagné d’une plaque numérotée soulignant la rareté de la RR.

Sur la route
Si a la vu des chiffres présentés plus haut, la RR ne semble pas trop être différent d’une Civic Type-R, il faut bien se mettre en tête que d’augmenter la puissance d’une voiture n’est pas forcement la meilleure des solutions pour avoir une voiture plus rapide, certes pour beaucoup plus la voiture possède de HP mieux c’est mais la réalité est tout autre. C’est dans ce sens que Mugen s’est penché sur notre RR, en proposant certes une voiture plus puissante que la Civic Type-R mais surtout une voiture plus légère, avec par exemple l’utilisation de matériaux comme le carbone mais aussi l’aluminium (capot) avant ainsi qu'une meilleure aérodynamique, d’un châssis plus rigide et de suspensions plus fermes que l’ont peut régler à la volée.

Comme nous avons ici affaire à une voiture résolument orientée pour le circuit, Mugen a décidé de se séparer de quelques éléments de sécurité comme le traction control, absolument déconseillé sur circuit.
Ainsi, une fois au volant et des les premiers tours de roues, nous avons été bluffé par cette petite RR, certes les accélérations ne sont pas plus « fulgurantes » par rapport à une Type-R, mais nous avons ici la sensation unique de conduire une véritable voiture de course avec un comportement routier incomparable, la RR réagit au quart de tour et à la moindre pression sur le volant, un peu comme le ferait un kart, et vous permet d’entrer virage après virage de plus en plus vite sans avoir la sensation de perdre le contrôle.
Malheureusement, étant équipée de suspensions adaptées pour le circuit, votre dos sera très vite malmené sur routes et chaussées abimées, une fois sur circuit tout est absolument différent et la possibilité de changer d’un tour de clef la dureté des suspensions est absolument diabolique.

Plus diabolique encore, le son du VTEC sortant de la double sortie d’échappements et absolument enivrante, et vous pousse rapport après rapport à toujours monter plus haut dans les tours jusqu'à l’arrivée du limiteur de vitesse, obligatoire au Japon sur tout véhicule nippon et vous stoppant net dans votre enthousiasme à à peine 160km/h. Nous vous rassurons tout de suite, il vous sera bien évidement possible de désactiver celui-ci une fois sur circuit.

Plus:
Prix
Performances
Look
Rareté
Tenue de route

Moins:
Inconfortable à souhait

Conclusion:
Comme vous l’avez certainement compris nous avons été totalement bluffés par cette RR, et kilomètres après kilomètres nous pouvons sentir dans le volant de notre voiture les années d’expérience en course automobile que Mugen a accumulé, en offrant non seulement une voiture plus performante que la Type-R d’origine mais une voiture qui se trouve être d’une précision chirurgicale.
Proposée a un peu moins de 30 000€ au Japon, la Honda CIVIC MUGEN RR de Mugen n’est certes pas l’arme idéale pour tous mais offre un rapport qualité prix performances inégalé dans ce domaine et vous donne la possibilité de rouler sur routes ouvertes dans une voiture taillée pour la course, le tout en dans la plus grande légalité… Enfin nous voudrions saluer comme il se doit la Team Mugen pour cette Diabolique RR qui restera pour nous la meilleure Civic Type-R que nous ayons jamais conduis, Messieurs BRAVO !

Posted on 08/05/08 By G-A.G