Lancer EVO X Impreza WRX STI : Subaru WRX STI Versus Mitsubishi Lancer Evo X, le match entre 2 familliales sportives.

Voici enfin le match de l’année, celui que beaucoup de fans attendaient avec impatience, le match entre 2 voitures d’exceptions, reines en leur temps sur beaucoup de spéciales de rallye.

Auparavant, à la rédaction de NihonCar, nous avons eu la chance de jouer avec certaines versions "exclusives" comme la Subaru Impreza WRX STI RA-R (300 exemplaires produits) et la Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon (2000 exemplaires produits).
Les WRX et EVO ont toujours possédé leur propre caractère et un comportement sur route très facilement identifiable et il nous a toujours été difficile de prendre position, de prononcer un net vainqueur ou de conseiller les yeux fermés un modèle plus qu’un autre. Rebelote avec la nouvelle cuvée 2007, nous sommes au regret d’annoncer qu’aucune de ces deux “sportives”, si nous pouvont encore les appeler ainsi... saura à nos yeux mieux s’en sortir que sa concurrente.


Subaru WRX STI Versus Mitsubishi Lancer Evo X, HDTV
(WMV9HD 720p Direct Download "Right click, Save as…")

Mise au Point
Subaru Impreza WRX STI.
La nouvelle Impreza, que nous avions testé en version S-GT il y a quelques mois de cela, a fait couler beaucoup d’encre à cause de son design "douteux" voire pire aux yeux de certains...elle revient aujourd’hui avec un nouveau 4 Cylindres Boxer de 2.0l développant 310 ch et un couple de 422Nm, le tout avec une robe un peu plus “imposante” et surtout plus sportive grâce au rajout de bas de caisse, de nouveaux boucliers avant et arrière, de 2 doubles sorties d’échappements, du “STI” un peu partout et bien sûr un intérieur du même acabit et toujours siglé Subaru Tecnica International.

Lancer Evolution X.
La grande sœur de la Lancer/Galant, l’EVO X, contrairement à la Subaru, a tout de suite reçu un accueil chaleureux principalement dû à son design agressif mais surtout radicalement différent et plus moderne que ce que Mitsubishi avait l’habitude de nous présenter.
La belle reçoit un traitement similaire à la WRX. L’EVO X est donc munie d'un kit très agressif qui comprend, notamment, un aileron arrière imposant mais très esthétique. Coté intérieur, nous devons ici reprocher a Mitsubishi leur manque d’imagination par rapport à la Galant/Lancer classique. Rien ne permet de les distinguer véritablement, ce qui donne l'impression de rouler dans une Galant "de base"... certes vous trouverez une personnalisation EVO X, mais à sa plus simple expression. En ce qui nous concerne nous préférions l’intérieur de l'EVO IX et surtout son volant, face à l’intérieur "plastique" et “bon marché” de l’EVO X (mention spéciale au volant à l'apparence et à la qualité de fabrication assez moyenne).

Caractéristiques

Subaru Impreza WRX STI:
- 4WD
- 308 ch
- 422 Nm (torque/couple)
- 1470 kg.

Lancer Evolution X
- 4WD
- 280 ch
- 422 Nm (torque/couple)
- 1420 kg (Version RS)

WRX STI Versus EVO X le match entre 2 familiales sportives.
Le titre de notre essai risque de faire grincer beaucoup de dents parmi les fans de l’une de ces deux marques, mais la réalité des choses ne nous permet plus de cataloguer ces deux machines dans la section "Voitures de Sport" ou de "Hautes performances" mais plutôt dans la section "voitures familiales sportives".
Certes, techniquement parlant, ces deux modèles sont plus “rapides” que leurs ainés, mais tout ce qui a fait le succès de ces deux voitures mythiques par le passé a complètement été muselé et ce aussi bien chez Subaru que chez Mitsubishi. Finis donc les accélérations coup de pied au cul à chaque passage de rapport, finis les freinages à vous arracher la tête à peine la pédale de freins enfoncée, finis ces bruits moteurs enivrants que nous aimions tant, fini le fun, finies les sensations.

Afin de vous donner le meilleur compte rendu possible (et le plus neutre) sur ces deux modèles nous avons demandé à notre ami mais surtout pilote professionnel et 5 fois champion du “All Japan Gymkhana", Masaki Nishihara, qui courre actuellement sur Lancer EVO IX mais qui, il n’y a pas encore très longtemps, courrait sur Impreza WRX STI, de se glisser derrière le volant et de nous faire partager ses impressions de professionnel, voici donc un compte rendu :

Que cela soit notre Mitsu ou notre Impreza, le premier reproche que Nishihara-San fait à ces 2 modèles est le gain de poids assez considérable que nos deux voitures affichent sur la balance, celui-ci pouvant atteindre près de 100kg pour certaines déclinaisons. La boîte de vitesse de nos deux protagonistes se trouve, elle aussi, bien moins performante que sur les versions précédentes avec des rapports plus longs pour la Subaru par exemple ou une grille trop grande pour l’EVO.

En ce qui concerne la nouvelle WRX STI, il faut se rendre à l’évidence et admettre que Subaru a encore un peu de mal a régler son nouveau système de suspensions (Double Wishbone) ce qui au final offre une auto mal équilibrée et rend parfois la voiture assez délicate à contrôler... Et qui, selon votre angle d’attaque, sera soit trop sousvireuse ou bien trop survireuse lorsqu'elle est poussée à la limite. Niveau confort, même problème lié aux suspensions, l'auto ne sera pas tendre avec votre dos sur routes accidentées mais il ne s'agit pas d'un défaut en soit car c'est une des conséquences d'un comportement dit "sportif".
Niveau couple, en dessous de 4000 tr/min, la WRX STI n’est rien d’autre qu’une Impreza de base avec peu à vous mettre sous le pied, enfin, même si le moteur monte à près de 8000 tours, il a tout de même beaucoup de mal à vous faire oublier son poids de 1470kg!

Du coté de l’EVO tout n’est pas rose non plus, si l’EVO X est la plus “belle” des deux il est difficile d’oublier que nous avons une voiture 100kg plus lourde que l'ancienne version avec un poids total de 1420kg, le tout propulsé par un moteur de seulement 2000cc !
Sur la route et contrairement à la WRX STI, l’EVO vous balance tout ce qu’elle a des 2000 tr/min vous donnant une sensation de conduite plus agressive.
L’EVO X possède aussi un comportement routier plus sain que la Subaru, et se trouve être redoutable sur tout type de revêtement et ce même poussée dans ces derniers retranchements. Bon point aussi pour le contrôle électronique AWD de notre Mitsu, qui se trouve être très précis et rapide.

Conclusion:
Un peu comme à l’époque avec VW et leur Golf GTI qui, génération après génération proposait des voitures de moins en moins performantes et de plus en plus “bourgeoises” (chose cependant rectifiée sur les dernières générations de VW GTI), nos deux constructeurs Japonais ont donc décidé de laisser de côté les performances pures contre le confort et l’accessibilité comme par exemple chez Subaru ou vous trouverez sur une voiture soit disant sportive, ici notre WRX STI, le Subaru Intelligent Drive vous offrant la possibilité de mettre votre voiture en mode limace avec le mode ECO...
Pour conclure donc, en temps que fans de l’EVO IX et de la RA-R, nous avons été très déçus par ces 2 nouvelles générations qui, dans l’ensemble, se rapprochent de plus en plus dangereusement d'une Lexus en matière de sensations...
S'il fallait vraiment choisir donc entre une WRX STI et une EVO X, nous serions plus enclin à pencher pour prendre l’EVO X, qui possède un bien meilleur comportement routier que sa concurrente et qui sera très facilement modifiable pour dépasser le cap des 300 à 320 ch.
Pour les vrais fans, nous ne pouvons QUE vous conseiller d’acheter un EVO IX ou une WRX STI 2006, en attendant que Ralliart sorte quelque chose ou que Subaru nous propose une RA-R like digne de ce nom. Sinon pour Mr et Mme tout le monde désirant avant tout une bonne familiale sportive n’hésitez pas un instant car ces deux voitures sauront tout de même vous offrir des belles sensations.

Posted on 07/12/07 By G-A.G