NISMO R34 GT-R Z-Tune : NISMO R34 GT-R Z-Tune, la Skyline ultime

La Nissan Skyline GT-R fait partie de ces véhicules que l’on ne présente plus. Introduite en 1989 avec la R32, cette voiture est devenue une véritable icône représentant le savoir-faire Nissan et portant haut les couleurs du constructeur nippon au travers de nombreux succès en sport auto.

Vendue exclusivement en Asie et popularisée dans le reste du monde par les jeux vidéos et la presse spécialisée, la Skyline GT-R d’origine est une excellent sportive et la combinaison de 2 éléments majeurs : le 6 cylindres en ligne bi turbo "RB26DETT" et le système de transmission intégrale "ATTESA E-TS". Au cours de ses 15 années d’existence le potentiel de ces 2 éléments a révélé des possibilités démoniaques, véritable coqueluche des tuners, il n’est pas rare de trouver des versions dépassant les 1000CV.


NISMO R34 GT-R Z-Tune, HDTV
(WMV9HD 720p Direct Download "Right click, Save as…")
NISMO R34 GT-R Z-Tune, HDTV
(WMV9HD 720p Vuze Torrent)
NISMO R34 GT-R Z-Tune, HDTV
(DivX 6 HD 720p, Hosted by Stage6)

La GT-R est née avec la performance comme objectif, de la route au circuit les ingénieurs de NISMO (Nissan Motorsport) n’ont eu cesse de l’améliorer encore et encore. Comme pour lui rendre un dernier hommage, ils ont décidé de faire le chemin inverse, du circuit à la route, dans une versions exclusive que nous avons eu l’honneur de tester :la NISMO R34 GT-R Z-Tune.

-RENCONTRE-



Aucun problème pour reconnaître « la bête », l’allure agressive et imposante de la R34 GT-R, base de la transformation, impressionne, tout comme l’ensemble aérodynamique à base de CFRP (fibre de carbone), les ailes sont élargies et le capot inédit est prêt à avaler l’air pour refroidir la mécanique. Seuls les bas de caisse ne sont pas en carbone mais en plastique ABS, gage de légèreté. Les couleurs respirent l’identité NISMO, jantes noires RAYS de 18 pouces chaussées de pneumatiques POTENZA (265), carrosserie gris argent (unique) et quelques pointes de rouge ci et là…une beauté brutale.

A l’intérieur les sièges cuir/alcantara sont de bonne facture et offre un bon maintien et un confort appréciable, ne serait-ce qu’à l’arrêt. Une fois n’est pas coutume le compteur est gradué jusqu’à 320km/h alors qu’un mini ordinateur de bord affiche diverses infos relatives à la voiture dont un indicateur de temps au tour pour les escapades sur circuit.

Un petit tour sous le capot s’impose, ici pas d’horrible cache moteur, le 6 cylindre en ligne (refroidi par eau) en position longitudinale est bien là, pour le coup il a été porté à 2.8 litres (alésage) et, gavé par des turbos IHI ainsi qu’une armada de pièces tirées de la course auto (bloc moteur, collecteur d’échappements, pistons, cylindres, radiateur…) il développe désormais environ 370kW soit un peu plus de 500CV.
Que les sceptiques qui doutent de la fiabilité de l’engin se rassurent, ce moteur a gagné les 24h du Nurburgring en 2004 (5e au général) et a longtemps vécu sous le capot des Skyline GT-R présentes il y a encore quelques années en Super GT, catégorie GT-500.

-EN ROUTE-



Pas le temps pour la moindre hésitation, le constat est immédiat, nous sommes là dans une voiture de course munie du minimum syndical pour être « street legal ».
Les suspensions sont ultra fermes, le bruit du 6 cylindre démoniaque, le freinage bluffant, la réponse du turbo, grâce au système de roulement à bille, est immédiate. Même si la lourdeur de l’engin (1600kg) se ressent, la poussée est phénoménale alors que les bruits sont omniprésents, boite, freins, direction…pour une expérience en fait assez…effrayante…

Les comparaisons me viennent alors à l’esprit; la Subaru Impreza RA-R qui m’avait beaucoup plus me semble plus agile et joueuse même si elle dispose de 180CV de moins, la Honda NSX, également axée « circuit » m’avait semblé plus équilibrée et maniable, celle-ci aussi était moins puissant avec ses 300CV comparés aux 500 de la Skyline…

Mais alors qu’est-ce qui ne va pas ? La réponse est simple et implacable, si vous ne possédez pas de sérieuses notions de pilotage, la NISMO GT-R vous fera plus frémir que sourire !

Heureusement pour moi si Jeremy Clarkson dispose de « The Stig » (en gros le pilote essayeur de chaque marque), chez NihonCar nous avons Nishihara-san, pilote pro et champion de Gymkhana que l’on ne vous présente plus. Lui seul pourra tenter de repousser les limites de la Z-Tune…
Au terme d’une période « pied au plancher », Masaki m’expliqua calmement « en fait ça s’apparente à une voiture de Super GT » même si la taille réduite de notre piste d’essai ne permettait à aucun moment de s’approcher des capacités réelles de la machine.
N’en déplaise aux amoureux de GT, la NISMO GT-R Z-Tune est une supercar, capable de rivaliser avec les Lamborghini, Porsche ou autres Corvette sur circuit, son terrain de prédilection et il n’y a pas qu’en terme de performances…son prix (18 millions de yen) et son exclusivité (20 exemplaires construits) en font sans conteste une voiture de très haut standing.

A une époque ou le nom Skyline semble se diluer dans des berlines classiques et que le nom GT-R devient un modèle à part entière, il n’y a pas à douter un seul instant, la NISMO R34 GT-R Z-Tune est la Skyline ULTIME !

Plus:
Style
Exclusivité
Performances

Moins:
Prix ??

Conclusion:
Fan de GT Japonaises de longue date ou néophyte en la matière mais passionné d’auto, il est impossible de rester de marbre face à ce mythe de la marque Nissan, une machine sans concessions qui sépare les pilotes des simples conducteurs.

Posted on 13/06/07 By F.B