: Mitsubishi Lancer Evo IX MR Wagon, HDTV

Si le Japon possède un manque cruel en matière de Super Car / GT, regardons les choses en face, les seuls véritables Super GT au Japon étaient la NSX/NSX-R et la Nissan R390, qui ne sont plus que maintenant des modèles de collection. Cependant il n'en reste pas moins que nous avons la chance d'avoir quelques constructeurs auto qui proposent de véritables monstres de performance comme par exemple Mitsubishi avec leur Lancer EVOLUTION… Et aujourd'hui nous allons parler de la toute dernière EVO, la EVO IX MR dans sa version ultra limitée à 2500 modèles et réservée uniquement pour l'archipel nippon… la EVO IX MW WAGON !


Mitsubishi Lancer Evo IX MR Wagon
(WMV9HD 720p Direct Download "Right click, Save as…")
Mitsubishi Lancer Evo IX MR Wagon
(WMV9HD 720p Torrent "Right click, Save as…")

Mais avant d'aller un peu plus loin, un peu d'histoire tout de même. Tout a commencé en 1992 avec la 1ère génération nommée Evolution I, alors taillée pour le WRC (World Rally Championship) notre EVO recevait à cette époque un moteur de 2L turbocharged DOHC développant 244CV pour un couple de 309Nm le tout sur une transmission intégrale offrant à notre monstre une tenue de route inégalée.
C'est quelques années plus tard, de 96 à 99, que l'EVO connait sa gloire avec derrière le volant le Finlandais Tommi Mäkinen, que notre EVO devient l'arme absolue en matière de rallye.
Là où par exemple Subaru propose une voiture tout aussi exceptionnelle avec leur Impreza, arrive année après année avec un voiture offrant peu de réels changements ou améliorations techniques, Mitsubishi avec leur EVO, réussit le pari à chaque nouvelle génération, de proposer une voiture toujours plus performante mais surtout possèdant toujours plus de "grip" pour un pilotage sans faille.

Alors que pour des raisons financières, Mitsubishi a annoncé qu'il ne participera pas au WRC 2008, la TEAM EVO sera toujours au travail et cela n'empêche pas le fabricant de continuer à proposer des EVO et à voir le futur en 2007 avec la 10ème génération de leur monstre tout chemin et route, qui sera radicalement différent avec ce que nous avons l'habitude de voir.

Mais aujourd'hui nous allons vous parler d'une EVO un peu particulier, la EVO IX MR WAGON. Nous avions, il y a de cela plusieurs mois, eu entre les mains la EVO IIX WAGON et alors que les conditions météo était absolument désastreuses le jour de nos essais (nous étions sous un typhon) nous n'avions alors abandonné tout espoir de mettre en ligne quelque chose de correct. C'est donc avec l'arrivée d'un temps plus propice à des essais sur routes que nous sommes repartis au volant de notre monstre, avec la différence subtile qu'entre temps Mitsubishi s'est décidé à passer de la IIX à la IX.

Alors que la version "Sedan/Berline" est disponible un peu partout dans le monde, la MR WAGON reste un modèle exclusif au Japon, et c'est cela qui nous intéresse aujourd'hui. Aussi il faut l'avouer… nous avons un penchant tout particulier pour les lignes plus discrètes de la WAGON que celles de l'EVO de base qui avec son gigantesque spoiler arrière semble s'être échappé d'une course de rallye...

D'un point de vue purement esthétique, l'EVO IX diffère de la version IIX que par quelques petites retouches par-ci par-là, comme sur le spoiler avant par exemple, mis à par cela notre EVO IX MR reste vraiment identique à la IIX et cela jusqu'à l'intérieur de notre voiture où tout est incroyablement similaire à ce que nous avons l'habitude de voir sur les EVO.

Côté technique notre EVO IX MR WAGON possède un tout nouveau moteur MIVEC système à admission variable qui délivre puissance à haut régime et couple à bas régime. Notre moteur MIVEC se trouve toujours être un 2L DOHC de 16 soupapes (GH-CT9W) avec officiellement 280CV sous le capot et un couple de 400Nm. Notre WAGON est disponible avec une boîte manuelle de 6 rapports ou une boîte automatique de 5 rapports qui pour ce dernier modèle possède un couple de 407Nm.
Aussi notre moteur MIVEC propose selon Mitsubishi des performances supérieures aux modèles précédents tout en étant 3% moins gourmant en carburant et c'est tant mieux! Car avec un tel monstre 3% plus économique se trouve être réellement non négligeable, aussi pour vous donner une idée de la consommation de notre EVO IX MR Wagon sur les 5 jours de test que nous avons eu, nous ne sommes jamais arrivés à faire plus de 220km avec le plein… Alors certes nous n'avons pas été très tendres avec l'accélérateur mais tout de même... Cependant même si nous avons relativement bien poussé notre test, n'espérez pas en condition normale d'utilisation faire plus de 400km avec un plein… Ce qui par les temps qui courent, risque de vous coûter au final assez cher.

Malgré le fait que notre EVO était un modèle WAGON, il n'en reste pas moins que seul le design extérieur diffère entre ce modèle une berline. Vous avez simplement plus de coffre et rien d'autre, nos 2 voitures sont réellement similaires d'un point de vue technique et vous offriront quasiment les mêmes performances sur route, chemin ou neige. Et oui à la base, une EVO c'est une voiture de rallye, donc pas de chichi inutile. Une fois derrière le volant et assis dans des sièges RECARO, vous aurez un tableau de bord ultra minimaliste avec en son milieu et très lisible le compte-tour dans lequel se trouvent 3 voyants lumineux qui vous mettent tout de suite dans l'ambiance qui vous rappellent le menu du jour avec au choix le mode TARMAC, GRAVEL ou SNOW.
Si à première vue cela pourrait vous paraître ridicule, dans la pratique nous avons ici à faire à une véritable petite merveille et pour avoir testé le mode GRAVEL par exemple nous étions surpris de voir à quel point notre EVO était capable d'engloutir vitesse et virage sans broncher alors que le même chemin en mode TARMAC était un peu plus aléatoire. Le seul regret que nous avons eu durant notre test est de ne pas avoir trouvé de neige pour voir la différence entre TARMAC et SNOW.
Aussi pour ceux que cela intéresse Mitsubishi a aussi pensé à installer un minuscule compteur vitesse qui se trouve placé dans un coin du tableau de bord vers la gauche, et qui, dans certaines conditions, n'est pas toujours très lisible. Il est d'ailleurs très amusant de voir que sur une EVO et à cause de sa boîte courte, les aiguilles du compteur de vitesse et du compte-tour se trouvent être relativement synchrones. Dans de telles conditions vous comprendrez que de voir ou non celui-ci n'a d'importance que si vous tenez à votre permis de conduire.

Côté comportement routier et accélérations, il n'y a rien de réellement comparable sur le marché pour le même prix. Une EVO possède un rapport prix/performance assez exceptionnel et ne vous laissez pas tromper par les 280CV qu'affiche Mitsubishi pour cette voiture car en fait ceci n'est rien d'autre que du pipeau marketing. Sachez qu'au Japon les constructeurs se sont mis d'accord pour limiter sur le papier la puissance de leurs véhicules. Si les choses changent et que certains constructeurs commencent maintenant à être plus honnêtes sur la puissance réelle de leur voiture, il reste qu'il est parfois difficile de connaître la vérité. Mais sachez néanmoins qu'une EVO n'est pas loin des 324CV et qu'en Angleterre par exemple notre EVO affiche les 405bhp soit près de 410CV. Si bien sûr chaque pays possède ses règles propres en matière de bridage et de calcul de puissance, il faut bien se rendre à l'évidence que notre EVO ne fait pas 280CV…

Pour ceux qui n'ont jamais eu la chance de se mettre au volant d'une EVO, il est difficile de se rendre compte à quel point cette voiture tient plus de la sorcellerie qu'autre chose.
Si une EVO, et ce même si nous avons à faire ici à un WAGON qui semble être plus "civilisé" reste une voiture imposante, c'est lors de la 1ère accélération que vous comprenez tout de suite pourquoi notre voiture a été plusieurs fois championne de rallye, une EVO ça ne pousse pas, ça arrache la route. Lors des 1èred accélérations le pied collé au plancher, voici tout de suite ce qui nous est venu à la bouche :
"Putain mais c'est quoi ce truc de dingue?". Aussi les 1ers tests que nous avions faits se trouvaient être dans des conditions désastreuses sous une pluie battante, le long d'un port sur la baie de Tokyo entre des flaques d'eau dignes de la taille d'un étang, sans les nénuphars et les carpes et des flaques d'huile tous les 30 mètres. Conditions exécrables pour un shooting photo et vidéo mais absolument parfaites pour connaîitre les capacités réelles de notre voiture en matière de tenue de route. Si comme vous pouvez le constater, nous avions alors des conditions difficiles nous avons été totalement BLUFFES! Une EVO est littéralement scotchée au bitume… Si bien sûr en forçant comme un malade nous avons fait quelque petits travers, dans la majeure partie des cas nous avions à faire à une voiture stable et contrôlable, de la réelle magie! Alors durant nos derniers essais avec la EVO IX MR WAGON, nous avons eu par chance un temps bien meilleur et nous avons pu constater que sur gravier notre voiture est tout aussi incroyablement performante et contrôlable que sous la pluie. Cependant il est important de préciser que même si une EVO possède un comportement routier extraordinaire il est nécessaire de savoir aussi bien maitriser un tel monstre et d'avoir de bonnes compétences en matière de conduite.

Si cependant l'EVO est une voiture bourrée de fun et d'hormones qui ne demandent qu'à s'exprimer, il y a tout de même quelques petits défauts qui viennent ternir votre plaisir avec par exemple une consommation incroyable et surtout un rayon de braquage ridiculement faible qui vous forcera trop souvent en ville à jouer du volant comme un malade. Néanmoins l'EVO IX MR WAGON est pour nous une voiture exceptionnelle et qui figure dans la liste des voitures que nous aimerions posséder. Nous sommes aussi totalement accros à son design sombre et discret de familiale pépère qui sera tout de même capable "d'enrhumer" 90% des voitures se trouvant sur votre passage, si certes en ligne droite sur autoroute l'EVO risque d'être plutôt faiblarde, c'est sur les nationales, routes de campagne ou de montagne que vous aurez du mal à trouver quelqu'un pour vous suivre.

Posted on 06/11/06 By G-A.G