: Mitsubishi Colt Ralliart Version-R Test Drive, HDTV

Voici donc après plusieurs mois d'attente et surtout après cette interminable saison des pluies où le temps avait tendance à jouer avec nos nerfs, voilà qu'ente 2 typhons nous avons pu trouver un slot de libre sur le petit circuit de test du NATS (Nihon Automobile College) et donc tester pleinement nos 2 petites bombes de chez Mitsubishi.

Parmi la gamme de véhicules chez Mitsubishi, il y a des noms de modèles qui sont présents sur leur catalogue depuis la nuit des temps… Et la COLT en fait partie.
C'est depuis 1962 que Mitsubishi s'exerce à proposer sur le sol japonais une voiture compacte et sportive et ce avec la COLT 600 (600cc) une 2 portes, 4 places et traction. Nous voici donc propulsés 44 années plus tard et exactement en mai 2006 ou Mitsubishi nous annonce leur dernière évolution de la COLT en version Missile Sol-Sol, la COLT RALLIART Version-R, digne descendante de cette longue lignée de puces des villes boostées aux hormones.

Si dans le reste du monde et plus exactement en Angleterre par exemple, Mitsubishi propose plusieurs configurations possibles pour la COLT, comme une version CZC Cabriolet, 3 ou 5 portes, le Japon, pays dans lequel la COLT est née, ne reçoit malheureusement que la version 5 portes.


Mitsubishi Colt Ralliart Version-R Test Drive
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Mitsubishi Colt Ralliart Version-R Test Drive
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Si bien sûr Mitsubishi propose depuis plusieurs années, une version Ralliart de leur COLT, c'est néanmoins toujours avec beaucoup d'impatience et d'excitation que nous attendons l'arrivée d'une nouvelle série.
Alors que les COLT sont proposées au Japon soit en 2 ou 4 roues motrices, Mitsubishi s'est décidé à se contenter d'une version à traction avant sur la base de leur moteur à 1.5L avec tout de même de petites modifications très appréciables. Disponible soit avec une boîte à 5 rapports manuels soit avec une boîte automatique CVT, notre colt reçoit un moteur MIVEC TURBO à 4 cylindres le 4G15 (1.5l) développant 154CV et un couple de 210Nm à 3500rpm. Par comparaison, une COLT basique 1.5L propose quant à elle 107CV et un couple de 141Nm. Ce qui comme vous pouvez le constater reste sur le papier tout de même très bon pour une voiture de 1100kg.
Côté châssis, ici aussi Mitsubishi n'a pas fait les choses à moitié et même si notre voiture prend 70kg de plus que sur une version "normale" nous avons droit tout de même à un sérieux travail pour rendre notre COLT bien plus robuste qu'avant avec ici un gain de 30% en rigidité ce qui couplé à un meilleur système de suspension, freins le tout monté sur des Advans 205/45R16, propose une voiture agile et collée à la route.

Justement parlons du comportement routier de notre COLT. Si d'écraser l'accélérateur dès que la route et la circulation le permettent est un jeu qui arrivé à 3500rpm devient totalement addictif, il n'en reste pas moins qu'une voiture n'est pas faite QUE pour rouler sur ligne droite et c'est justement en courbe que notre COLT devient une arme redoutable.
Si comme certains l'ont remarqué, en virage très serré notre Colt prend pas mal de roulis, il est néanmoins surprenant de voir que malgré tout nous restons totalement maitre de la voiture. De plus une fois les pneus bien chaud, vous aurez l'agréable surprise de voir votre voiture survirer légèrement pour vous placer correctement dans la bonne trajectoire en courbe. Par contre s'il vous venait l'idée d'apporter votre COLT sur circuit il est serait indispensable de travailler sur les suspensions pour éviter ce roulis et pour optimiser votre trajectoire.
Mitsubisi a énormément travaillé sur cette COLT pour donner à son conducteur le plus de sensation et de feedback possible pour que vous soyez à tout moment en pleine maîtrise de votre COLT.
De plus et sur la version manuelle uniquement vous avez un système de Traction Control (ASC) qui pour les conducteurs moins performants aidera à un meilleur contrôle de la trajectoire et ce dans n'importe quelle configuration.
Enfin pour en revenir à nos "3500rpm" notre COLT possède une accélération digne de sa très grande sœur la Lancer EVO. Si bien sûr les 2 voitures sont totalement différentes, il faut bien avouer que nous avons vraiment beaucoup aimé ce "coup de pied" dans le cul qui vous est administré dès 3500rpm. Vous l'aurez aussi deviné, avec une telle voiture, les reprises sont agressives et immédiates si vous restez dans la bonne zone.

Côté design notre COLT reçoit pas mal de modifications par rapport à la version standard et ce avec un nouveau pare-chocs et front-grille avant, des ailes plus englobantes, de jolis side skirt très sportifs et un ailleron arrière placé sur le haut du toit. Mais si nos petites modifications esthétiques sont très bien faites, il faut avouer que la palme revient à cette monstrueuse entrée d'air à la EVO qui se trouve sur le capot avant qui nous rappelle ici ce qui se cache sous ce dernier.

Si l'extérieur de la COLT RALLIART Version-R est très réussi, l'intérieur n'en n'est pas moins aussi beau, avec un superbe compteur vitesse et compteur (En blanc sur la version manuelle), allant pour une fois à un maximum de 240Km/h. Même si notre COLT aura du mal à atteindre cette vitesse, il faut avouer que cela nous change de ce que le Japon nous offre avec ses compteurs limités à 180Km/h. Côté sièges la Version-R reçoit des sièges uniques à la gamme qui fait que notre voiture passe d'une 5 place à 4 places. Les sièges arrière ont été fait de telle sorte que seules 2 personnes peuvent confortablement être assises. Côté conducteur même chose, avec du RECARO taillé pour vous tenir bien en place le cas échéant.
Sur la version CVT, seul le compteur vitesse, la position du Parking Break et bien évidement le levier de vitesse changent.
Si nous avons eu beaucoup de plaisir au volant de la version manuelle, nous étions moins enthousiastes avec la version automatique CVT où les reprises sont plus difficiles et les accélérations moins franches. C'est par contre sur notre circuit que nous nous sommes surpris à nous amuser avec celle-ci, la voiture possède tout de même un bon comportement et les performances ne souffrent pas trop avec cette CVT.

Pour conclure, la COLT RALLIART Version-R est une boule de nerfs que vous aurez plaisir à conduire en toutes occasions. Notre voiture possède un très bon comportement routier et reste bien collée au sol. Nous avons donc pour une voiture qui coûte un peu moins de 13200.00 EUR, une véritable petite bombe en boîte 5 manuelle. Néanmoins nous regrettons tout de même 2 choses sur la COLT
1) Que seule la version 5 portes soit disponible en Version-R
2) Une version 4 roues motrices, au look baby EVO aurait été un véritable killer
3) Que la version à boîte auto CVT, ne soit pas équipée de commande de vitesse au volant, pour une meilleure gestion du passage des vitesses et rendre la voiture plus fun.
Enfin actuellement cette RALLIART Version-R est réservée uniquement au marche Japonais et Mitsubishi, pour des raisons d'homologations, ne compte pas proposer cette voiture aux USA ou en Europe.

Posted on 09/10/06 By G-A.G