Nous vous avions présenté de cela quelque mois en arriere la Honda AirWave, un Break taillé pour embarquer toute la petite famille, le toutou et même la mamie, et aujourd'hui Honda nous a fait le plaisir de nous prêter un de leurs véhicules presse pour que nous puissions avoir une meilleur idée de l'engin. Mais avant tout voici un petit rappel des faits:
Engine Code : L15A
Engine Type : 1.5L VTEC 16 Valves SOHC
Engine Capacity : 1496 cc
Bore x Stroke : 73.0 mm x 89.4 mm
Compression Ratio : 10.4:1
Max Horsepower : 110 ps/5800 rpm
Max Torque : 143 Nm/4800 rpm
Transmission Type : CVT Auto (with 7 Speed Steer-Shift for “L” grade)
Fuel Consumption (Japan 10-15 Mode) : 18.0 km/L (FWD)
Exterior Dimensions (L x W x H) : 4350 mm x 1695 mm x 1505 mm
Interior Dimensions (L x W x H) : 1930 mm x 1390 mm x 1250 mm
Wheelbase / Ground Clearance : 2550 mm / 150 mm
Track (Front / Rear) : 1465 mm / 1465 mm
Min. Turning Radius : 5.1 m (FWD)
Kerb Weight : 1160 – 1190 kg (FWD)
Tyre Specification : 195/55R15 84V.
Malgré le fait que nous avons ici un bon break, nous parlons d'une "Honda" ce qui est tout de même signification de performance et de vitesse, il est donc normal que notre AirWave possède un design assez agressif et sportif pour un véhicule de cette catégorie, oui on est loin du bon vieux break de Papy ici et c'est tant mieux !
Avec des courbes relativement sportives, Honda se devait donc de proposer un intérieur du même acabit et c'est le cas. Certes l'intérieur est sobre mais efficace, les courbes de la planche de bord sont nettes et efficaces et propose un accès et une lecture rapide aux différents éléments de conduite mais aussi à l'ordinateur de bord, son GPS et à la climatisation. Notre AirWave était équipé de commandes de passage de vitesses au volant (7 Rapports) bref comme dans une F1 quoi, enfin... presque. Idem le levier de vitesse lui aussi possède une touche sport qui n'est pas désagreable. Côté confort intérieur, les matériaux utilisés pour les sièges sont résistants et on sent bien qu'Honda a tout fait pour éviter le pire et donc de pouvoir facilement les nettoyer si votre petit dernier s'est mis en tête de faire goûter son 4h à votre banquette arrière. Côté rangement, là aussi, y'a de quoi faire et Honda a fait en sorte de ne perdre aucun espace en proposant pléthore de boîtes de rangement.
Bien sûr nous sommes dans un Break et cela signifie ESPACE et modularité. Là aussi Honda a bien travaillé, le coffre est déjà très volumineux et vous pouvez, en rabattant la banquette arrière, y mettre une petite famille de dogues allemands sans avoir peur qu'ils vous bouffent une jambe à la fin de leur parcours en voiture.
Mais voilà que nous gardons le meilleur pour la fin : côté espace intérieur... et la suprise vient du toit de notre AirWave, et plus exactement de son toit vitré, le SKY ROOF, de 1.1m de long et 77cm de large, qui est absolument MAGNIFIQUE ! Il y a encore quelque années de cela, ce type de toit vitré était réservé à certaines Porsche ou autre SL... Et voilà donc que les Sky Roof débarquent de plus en plus dans des modèles disons plus abordables comme... notre AirWave (d'ailleurs le nom AirWave est centré sur ce toit). Que cela soit par temps clair ou même durant une averse, de jour comme de nuit, en été ou en hiver, avoir un tel toit est vraiment très agréable et donne à tous les occupants de notre AirWave une sensation de liberté incroyable. Le jour où nous avons testé cette voiture, nous avons eu droit à la pluie et au soleil, eh bien même sous une petite pluie fine nous avons laissé le toit ouvert pour profiter du merveilleux spectacle qu'il nous offrait.
Alors une voiture parfaite ? Eh bien non, disons que lorsque vous vous mettez au volant de cette voiture aux lignes tout de même sportives et ce même si nous parlons d'un break, on attend que le moteur suive aussi le mouvement. Bon certes 90 ou 110CV c'est pas non plus une 4L, mais disons qu'après 100m, on revient vite sur terre... et oui nous sommes bien à bord d'un Break famillial, les reprises sont molles, la voiture lourde, et en mode "Sport" certes ça pousse un peu plus mais là aussi c'est pas ça. Idem pour le passage des rapports au volant avec une boîte à 7 vitesses, nous pensions, à tort, qu'en maitrîsant le passage des vitesses d'une manière manuelle nous aurions un peux plus de succès de ce côté-là, certes le moteur ronfle mais c'est tout. Il faut bien se rendre à l'évidence nous sommes dans une voiture familliale, où le confort, l'espace habitable et le plaisir que procure le Sky Roof passent bien avant les performance moteur. Aussi pour une voiture qui coûte entre 10 à 14.000 EUR, il ne faut pas non plus trop en demander côté performance. Si vous voulez un break puissant, d'autres modèles et d'autres marques proposent ceci. Comprenez que personnellement je possède une Subaru Legacy (non Turbo) de 150CV et que je la trouve déjà un peu poussive, je ne suis donc peut-être pas trop objectif sur les performances de notre Honda AirWave, qui j'en suis certain sera amplement suffisante pour un grand nombre d'automobilistes.
Pour conclure donc, malgré le fait que le moteur peut être pour certains un peu trop léger, AirWave propose un break très intéressant avec des formes jeunes et dynamiques, et qui en subjuguera plus d'un grâce à son arme fatale, ce superbe Sky Roof. Une voiture donc que nous conseillons pour amener, mamie incluse, tout la famille en balade.
Honda AirWave, Test Drive
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